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Lewis Hamilton en la ‘pole position’. Kimmi Raikkonen en un lugar lejano a la línea de meta desde la partida y Fernando Alonso rogando que su Renault no le falle. Así será el inicio del campeonato mundial de la Fórmula 1 que corre su primera carrera en el circuito de Alberta Park, en Australia.

Este es el inicio soñado para Hamilton, el tipo cuyo ego agigantado traicionó en las últimas fechas para que un finlandés con el corazón de hielo lo venciera en los tramos finales del campeonato del 2007.

Esta vez Hamilton planea ser mucho más cuidadoso, aún más sabiendo que aquel jovencito que alguna vez le quitó el primer lugar del Gran Premio de Bélgica al imbatible Michael Schumacher tiene, en el monoplaza Ferrari a un aliado más fuerte que su McLaren.

Por su parte, Raikkonen tiene la necesidad no sólo de remontar la carrera desde el comienzo, debido a los malos resultados que consiguió en las clasificatorias. Debe convencer al mundo que el chico maravilla de la competición, Hamilton, que en su primer año en la Fórmula 1 el 2007 consigió cuatro grandes premios, no es más que él.

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Exactamente lo mismo que quiere hacer, en medio de su desesperación, Fernando Alonso, el bicampeón que regresó a la Renault que lo vio nacer luego de un desastrozo 2007 con McLaren donde compartió boxes con Hamilton y se armó una de las más grandes rivalidades de la Fórmula 1 en los últimos años.

Sin embargo, el asturiano tiene ahora que afrontar una realidad diferente a la de su época de bicampeón, donde tenía un coche confiable que podía salvarle la vida en cualquier momento. Su monoplaza parece no haber terminado aún los períodos de prueba y eso se demostró en la clasificación.

Así empieza la Fórmula 1. Cuando se escuche el grito de ¡Verde, verde, verde! en Australia, todo aquello habrña quedado atrás.Las nuevas regulaciones de la electrónica en los automóviles debería hacer que ya no gane la máquina más potente, sino el mejor piloto. Eso está por comprobarse.
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El pequeño Twingo está cosechando un gran éxito de ventas, pero se le ha criticado la falta del ESP. Ahora, Renault lo soluciona ofreciéndolo en opción en Francia desde el 31 de marzo, excepto en la motorización más básica 1.2 de 60 CV.

El objetivo de ESP (Electronic Stability Program) es el de mantener un automóvil en la trayectoria deseada por el conductor a pesar de la pérdida de agarre de una o más ruedas. Los neumáticos pueden perder agarre como consecuencia de una maniobra de urgencia, el exceso de velocidad en curva, una superficie resbaladiza, nieve o incluso un deficiente estado de la superficie de carretera. El ESP ayuda al conductor a manejar la situación gracias a sus siete sensores que permite al procesador del ESP frenar con ayuda del ABS una o más ruedas, y regular el par motor, para asegurar el coche permanece en la trayectoria deseada.

Fuente: Autofacil

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