Adicto al motor » Honda

Juega con un Honda CR-Z virtual

Mauricio — Fri, 30 Jul 2010 13:22:58 +0000

¿Estás aburrido?, pues tranquilo, te traemos un pasatiempo virtual con el que perder el tiempo a base de bien, mientras te metes en un minijuego de conducción con el Honda CR-Z, malo como el solo, pero también entretenido y hasta diría que adictivo… Pincha en la imagen superior para “disfrutarlo”.

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Honda Civic 2012: Fotos espía

Mauricio — Thu, 22 Jul 2010 22:57:49 +0000

Una vez más la nueva generación del compacto ha sido sorprendida en Alemania, pero esta vez, ya en forma de prototipo semi-definitivo, con una buena dosis de camuflaje convencional y nada más.

Pese a la armadura de paneles mate instalados por Honda para cubrir las líneas del coche, resulta obvio que el vehículo que se oculta bajo los plásticos es como el Civic vigente un hatchback con forma de cuña. Más allá de esto solo se puede especular, aunque no parece arriesgado imaginar su más que probable variante híbrida; ya asegurada al menos en una de sus carrocerías viendo los planes de Honda para los próximos años. De todas formas, de aquí a 2012 puede suceder cualquier cosa, así que por ahora centrémonos en las fotos.

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Nueva Honda VT1300CX

Mauricio — Wed, 23 Jun 2010 19:08:07 +0000

La Honda VT1300CX es el primer contacto de la firma Honda en el mundo de las motocicletas Chopper, y se creó con el trabajo en conjunto de diseñadores de Honda Japón y Honda América para conseguir el más genuino estilo Chopper. Los colores disponibles: Negro Graphite y Azul Glinr Wave Metalizado.

El motor de la Honda es tipo V-twin a 52º, SOHC, refrigeración líquida, 1.312 cc, sistema de encendido PGM-FI con enriquecedor automático de circuito de combustible, cambio de 5 velocidades.

En rueda delantera: Suspensión por horquilla telescópica de 45 mm asistida por aire con anti-hundimiento, 140 mm de recorrido., freno de disco de 336 mm con pinza de doble pistón (ABS combinado con pinza de tres pistones), neumático 90/9021M/C.

En rueda trasera: suspensión Monoshock con precarga de muelle ajustable, freno disco de 296 mm con pinza de simple pistón, neumático 200/50R18M/C.

Medidas: 2.575 mm de longitud total, 900 mm ancho, 1.150 mm alto, 678 mm altura del asiento, 126 mm altura al suelo, y una distancia entre ejes de 1.805 mm. El peso en orden de marcha 303 kilos, la capacidad total del depósito de combustible 12,8 litros.

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Honda presenta el nuevo Odyssey 2011

Mauricio — Fri, 18 Jun 2010 13:47:13 +0000

En febrero de este año Honda presentó la versión conceptual de su nuevo Odyssey, y como ya nos ha pasado más de una y de dos veces, nos preguntábamos una vez más por qué lo llaman concept cuando en realidad es el modelo de producción con cuatro cambios tontos. Hoy, el fabricante japonés ha presentado el coche definitivo, y para no variar, confirma nuestras sospechas de que su prototipo era una versión ligeramente retocada del Odyssey que te presentamos hoy.

Como ya esperábamos, este monovolumen pensado para Estados Unidos (no conviene confundir el modelo americano con el japonés) es más bajo y ancho que el modelo saliente, con una marcada cintura en forma de relámpago (palabras de Honda) y faros HID. Otros detalles reseñables son sus grandes frenos ventilados cubiertos por llantas de 18″, el portón de accionamiento electrónico y la posibilidad de separar los dos asientos laterales de la tercera fila para poner hasta tres sillitas de bebé una junto a otra. La dotación se completa con un compartimiento refrigerado en el reposabrazos central, un centro multimedia con entrada HDMI y pantalla de 16,2 pulgadas, 15 posavasos, y un sujeta-bolsas de basura. Se ve que Honda conoce a su clientela; más que un monovolumen, parece una guardería con ruedas.

Lamentablemente lo que Honda no ha mencionado por ninguna parte son los detalles de la motorización, aunque supuestamente el nuevo Odyssey contará con un bloque 3,5 V6, tal vez ajustado para dar los mismos 271 caballos que en el poco agraciado Accord Crosstour. Mucho más que suficiente, y hasta tal vez lo bastante para darle pretensiones, si no deportivas, al menos más dinámicas.

Especificaciones

Motor i-VTEC™ V-6 de 3.5 litros con Variable Cylinder Management™ (Administración de cilindros variables) de tres modalidades
Rendimiento estimado preliminar, Odyssey Touring Elite (Ciudad/Carretera): 19/28 millas por galón*

* Estimados de rendimiento preliminares de la EPA determinados por Honda. Los estimados de rendimiento finales de la EPA no están disponibles al momento de la impresión. Utilice únicamente para fines de comparación. No compare con modelos anteriores al 2008. El rendimiento real va a variar dependiendo del manejo y del mantenimiento del vehículo.

Características de la Honda Odyssey Touring Elite modelo 2011 tal como se muestran en el video revelador del 17 de junio del 2010:
(Por favor utilice como referencia el guión del video revelador del 17 de junio en hondanews.com para los elementos no indicados aquí)

Interior:

Sistema de audio de alta calidad AM/FM/XM/CD con 12 altavoces
Honda Satellite-Linked Navigation System™ (Sistema de navegación Honda enlazado por satélite) con activación de voz
Sistema de entretenimiento trasero (RES) ultra ancho con capacidad de pantalla dividida
Entrada para HDMI (interfaz multimedia de alta definición) externa
Tomacorriente de CA de 150 vatios
Bandeja para medios con portavasos integrado
Consola central removible en la primera hilera con compartimiento de almacenamiento oculto
Nueva hielera en el estante central inferior (mantiene frías las cosas cuando el vehículo esté funcionando)
Asientos con rebordes de cuero y asientos delanteros con calefacción
Asiento del conductor eléctrico de 10 vías, enlazado con memoria
Pestillos para asientos de niño de cinco posiciones; incluye tres posiciones en la segunda hilera para acomodar tres asientos para niño al mismo tiempo
Dos sillas estilo capitán en la segunda hilera que brindan comodidad a los adultos con el asiento central plegado
Asiento mágico en la tercera hilera de almacenamiento con una correa (3rd Row Magic Seat®)
Dispositivos de cobertura solar para las ventanas de la segunda y la tercera hileras de pasajeros
15 portavasos
Anillo para bolsa de basura

Exterior:

Luces delanteras HID (descarga de alta intensidad)
Ruedas aleadas de 18 pulgadas
Frenos de disco delanteros ventilados de 12.6 pulgadas
Espejos laterales eléctricos del color de la carrocería, con luces indicadoras de dirección integradas
Puerta trasera eléctrica

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Honda CB1000R 2010

Mauricio — Fri, 02 Apr 2010 16:37:09 +0000

La Honda CB1000R tiene un precio de 10.599 euros en versión básica y de 11.249 en ABS versión. Estilo naked de altas prestaciones, que viene a sustituir al modelo CBR1000RR Fireblade de 2007. La gama de colores, en su catalogo, tiene cinco modelos: Pearl Rojo Siena/Pearl Negro Nightstar, Verde Dragón Metalizado, Negro Nightstar Perlado, Blanco Cool Perlado y Plata Sword Metalizado.

El Motor de la Honda CB1000R es de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, con doble árbol de levas en culata, cilindrada 998 cc, potencia de 123 caballos a 10.000 rpm, carburación por inyección electrónica PGM-FI, capacidad total del depósito de combustible de 17 litros, incluidos 4 de reserva. El sistema de encendido es digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico. Cambio de seis velocidades.

En rueda delantera: suspensión por horquilla invertida de 43 mm, ajustable en extensión, compresión y precarga, neumáticos 120/70 ZR17, freno de doble disco hidráulico con pinzas de 4 pistones.

En rueda trasera: suspensión mono-amortiguador HMAS de gas ajustable en 10 posiciones de precarga y en extensión, neumático 180/55 ZR17, freno disco hidráulico con pinza de dos pistones y pastillas de metal sinterizado.

Medidas: 2.090 mm de longitud total, 775 mm ancho, 1.090 mm alto, 828 mm altura del asiento, y una distancia entre ejes de 1.455 mm.

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Honda podria recuperar el Integra (Acura RSX)

Mauricio — Wed, 02 Sep 2009 19:51:50 +0000

Uno de los grandes añorados en Europa de la gama de Honda ha sido siempre el Integra. En sus version Type R nos hacía la boca agua (220 CV, autoblocante y un tacto impresionante), pero la filial europea de la marca nipona nunca se animó a traer el coche al viejo continente. Comercializado como Acura RSX en los Estados Unidos, este cupé compacto tuvo una aceptable penetración en el mercado hasta su desaparición a finales de 2006.

En su momento Honda consideró que con el Civic cupé tenía bien cubierta la demanda, pero parece que las cosas están cambiando, pues según se cuenta en eGMCarTech la marca habría vuelto a pensar en fabricar una nueva generación, con base del próximo Civic, tras cancelar los programas V8 de Acura y el sucesor del NSX a corto plazo. La idea pasaría por ofrecer un compacto de dos puertas, deportivo y premium, para plantar cara a coches como el A3 de Audi. La pregunta es: ¿no se solaparía este coche con el nuevo CR-Z compacto? Como probablemente de fabricarse no vendría a Europa, este problema quedaría descartado…

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Honda Accord Type-S en el Salon de Ginebra

Mauricio — Fri, 06 Feb 2009 01:53:27 +0000

Como ya ocurrió en generaciones pasadas, Honda tendrá en la actual gama Accord una variante más deportiva denominada Type-S. Será presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra y poco después llegará a los concesionarios.

Lo más llamativo del nuevo Accord Type-S será su mecánica, que será en exclusiva diésel. Derivado del conocido i-DTEC de 150 CV, en Honda han trabajado para aumentar la potencia hasta los 180 CV mientras que el par máximo ahora es de 380 Nm.

Exteriormente recibirá algunos elementos aerodinámicos y llantas más grandes para diferenciarlo del resto de la gama. Además contará con el logotipo del modelo en el portón. Podrá combinarse con las dos carrocerías disponibles, esto es, sedán y familiar.

De momento no tenemos datos de prestaciones ni de consumos pero a lo largo de las próximas semanas serán desvelados todos los secretos de la nueva variante.

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El último año del Honda S2000

Mauricio — Tue, 27 Jan 2009 17:06:50 +0000

Este será el último año del roadster de Honda, el S2000, según anunció uno de los portavoces de la compañía japonesa. El S2000 estaba en producción desde 1999, ganando varios premios de la industria, tanto técnicos como de confiabilidad.

El retiro del S2000 no es una decisión apresurada, ni por falta de ventas; era algo que ya se tenía contemplado desde hace casi tres años. La idea original era que el último año de producción fuera el 2007, pero llegó a sobrevivir un par de años más. El verdadero “recorte” de Honda es para la marca Acura y ya fue sufrido por el NSX.

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Honda NSF 100, la pequeña MotoGP

Mauricio — Wed, 14 Jan 2009 20:18:39 +0000

Salida directamente de los laboratorios de Honda HRC llega la NSF 100, una réplica a escala de la Honda RC212V de la categoría reina del motociclismo, MotoGP. Esta pequeña japonesa posee una estética similar su hermana mayor, algo que se nota a simple vista dando una ojeada al sistema de escape bajo el colín.

Cuenta con un motor monocilíndrico refrigerado por aire con 4 válvulas y ciclo de 4 tiempos heredado de la CRF 100 de cross, que le otorga una potencia de 8,4 CV a 9.500 rpm, que teniendo en cuenta su peso de sólo 73,6 kg, no está nada mal. Monta unas ruedas de 12”, que unidas a sus 1.074 mm de distancia entre ejes y 681 mm de altura de asiento, la convierten en asequible para pilotos de casi cualquier envergadura.

La idea que ha desarrollado Honda con la NSF 100 es proporcionar tanto a los jóvenes como a los no tan jóvenes que deseen comenzar en el mundo de la competición, una forma sencilla y económica de empezar a rodar sus primeras tandas en circuito. Se encuentra a la venta por 3.800 euros, por el momento, en los dos concesionarios HRC que existen en España: Impala y O2 Honda.

Vía: Motociclismo.es

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Honda continúa su declive deportivo

Mauricio — Thu, 08 Jan 2009 03:09:55 +0000

A muchos fans de la marca japonesa Honda, les dejó perplejos la noticia de la cancelación del nuevo NSX, a pesar de que no era fiel a la filosofía por la que se caracterizó el NSX de primera generación. Y… agárrense a su silla, porque aquí no acaba la cosa.

El actual S2000, presente en el mercado desde el 1999, y tras haber recibido algunas modificaciones para ponerlo al día durante su longeva vida, cesará su producción a finales del presente año. Lo más normal sería pensar que poco tiempo después veremos su sustituto… pero no. Honda no lo ha cancelado, pero sí que lo ha retrasado de forma indefinida, suponemos que hasta que mejore la actual situación económica mundial.

A todo esto hay que sumar el Acura RSX/Integra que hace no mucho tiempo cesó su fabricación y del cual tampoco hay sustituto ni hay información acerca de que lo haya a corto plazo. Sí, el catálogo de Honda en lo referente a deportivos es prácticamente nulo en la actualidad, y con el cese de producción del S2000 aún será peor.

La cosa no acaba aquí: la división de lujo de Honda, Acura, debido al recorte de costes generalizado en las marcas, no tiene ni motores V8 ni plataformas de tracción posterior de cara a los próximos años.

Vía: Autocar

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