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BMW X6 edicion limitada para Japón

Mauricio — Sun, 11 Jul 2010 15:27:13 +0000

La firma Bávara de automóviles BMW, acaba de lanzar una edición limitada de solo 20 unidades, del BMW X6 para Japón, basado en el X6 xDrive35i, con un solo tipo de color para la carrocería: Gris Perla.

La edición ajustada a solo 20 unidades saldrá con un kit especial que incluirá un nuevo parachoques delantero, faldones laterales, difusor trasero y nuevas rejillas. Cristales tintados, llantas de aleación de 21 pulgadas y neumáticos deportivos, completaran el kit especial del X6.

En lo que afecta en el motor, no hay cambios, pero si en el interior con aspecto ma deportivo, como: pedales de aluminio, asientos especiales en cuero y una placa de serie limitada. Por lo que podemos ver, esta edición limitada solo cambia en lo meramente estético. Finalmente el precio de venta al público será de 86.300 euros.

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BMW K1300 GT Exclusive Edition 2010

Kit M Sport para el BMW Serie 5

Mauricio — Mon, 05 Jul 2010 16:09:05 +0000

El paquete, desarrollado por la división M, incluye nuevos paragolpes con entradas de aire de grandes dimensiones, llantas de aleación ligera de 18″ (19″ en opción), y un bonito a la par que discreto alerón para la tapa del maletero. Dentro, asientos mixtos en Alcantara y tela, puntadas de contraste, un volante totalmente forrado en cuero, pomo M para la palanca de cambios, un reposapiés específico, guarnecido Antracita para el techo (procedente del repertorio BMW Individual) y nuevos detallitos en aluminio. El apartado dinámico ha de conformarse con una suspensión especialmente calibrada para sacar lo mejor de esta berlina de 4,9 metros de largo.

Aunque BMW solo ha publicado las fotos del sedán, en septiembre (¿Salón de París?) también tendremos ocasión de ver el trabajo realizado en el Touring, que en cualquier caso ya tendrá poco de sorprendente. Hasta entonces, te dejamos con las fotos oficiales.

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BMW Serie 5 GT 535i, a cuerpo de rey

Jose Luis — Thu, 01 Jul 2010 16:43:56 +0000

Hay pocas marcas que puedan permitirse el lujo de “hacer cosas extrañas” o salirse de lo “normal” con éxito y no cabe duda que BMW es una de ellas. El año pasado la firma bávara se sacaba de la chistera este nuevo y sorprendente modelo; fruto de las peculiares formas de su carrocería, puede decirse que está a caballo entre una berlina, un familiar, un coupé y un SUV.

Sus creadores afirman haber ideado un nuevo nicho de mercado que dará mucho que hablar en el futuro. Puede que tengan razón y que esta especie de coches “todo en uno” se pongan de moda o que, como dice el refrán (“quien mucho abarca, poco aprieta”), suceda todo lo contrario. El tiempo y, sobre todo, las ventas, pondrán las cosas en su sitio. Independientemente de esto, lo que nadie puede negar es que BMW ha creado un coche de calidad, ostentoso, peculiar y muy cómodo, que rompe los esquemas vistos hasta la fecha.

Denominación de origen

PAS o lo que es lo mismo, “Progressive Activity Sedan”, así bautizó la marca germana a este vehículo, que, al contrario de lo que pueda parecer atendiendo a su nombre, deriva directamente del Serie 7, y no de la reciente nueva generación del Serie 5. Sus grandes dimensiones no dejan lugar a dudas; en persona queda bien claro que estamos ante un imponente mastodonte que pesa más de 2.000 Kg. y mide 4,99 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,55 de alto, con una distancia entre ejes de 3,07 m.

Su aspecto tampoco deja a nadie indiferente y, por lo que pudimos comprobar durante el tiempo que estuvimos con él, provoca la típica reacción que tienen los coches “distintos”, es decir, o entra por los ojos a la primera y enamora, o genera rechazo. Están presentes muchas pinceladas habituales inherentes a los modelos más actuales de la marca como los grupos ópticos formados por anillos, el abombamiento del capó, o los inconfundibles riñones.

La vista lateral (probablemente el mejor “perfil” de nuestro protagonista) destaca por la elegancia de sus líneas con rasgos típicos de coupé, las cuatro puertas con ventanas sin marco, la gran superficie acristalada y el pequeño ángulo formado por el trozo de luneta más próximo a la zaga. Una zaga que a la postre es la que representa verdaderamente la personalidad y originalidad de este modelo, con una caída del techo muy violenta y pronunciada a estilo del X6.

Ni más ni menos

En cuanto al interior, encontramos exactamente lo que cabría esperar; ni más ni menos. La sobriedad característica de cualquier BMW es lo único que se puede achacar a una atmósfera impecable, propia de un coche al alcance tan sólo de los bolsillos más privilegiados, como es el caso que nos ocupa. La disposición de los elementos, el tacto y los materiales empleados, los detalles y la calidad de los acabados, recuerdan al 100% al lujoso Serie 7.

De hecho, el Serie 5 GT también hereda el renovado mando del iDrive y el famoso “black panel” (estrenados ambos por aquel) el cual, recuerden, consiste en un cuadro de instrumentos “camuflado” en una superficie negra cuando el coche está apagado (en él se agrupan multitud de funciones como los indicadores de conducción, informaciones del navegador, el check control y los intervalos de servicio técnico). Cuando activamos el sistema o arrancamos, los números del cuentavueltas, del velocímetro y demás datos se “generan” de forma electrónica apareciendo como por arte de magia.

Sensación de espacio

Dentro del habitáculo se respira amplitud por los cuatro costados. Las plazas delanteras son una delicia, por comodidad y capacidad de sujeción. Como suele ser habitual en este tipo de coches, la imaginación llega hasta donde llegue el dinero. Por ejemplo, por un jugoso desembolso extra, podemos contar con asientos que disponen de múltiples regulaciones (lumbar, lateral, apoyo de los muslos, zona superior de la espalda, reposacabezas…). Es imposible no encontrarse a gusto entre la infinidad de posibilidades de las que disponemos, aunque eso sí, incluso en su posición más baja, los asientos delanteros van sensiblemente más altos que en un turismo convencional.

Detrás, donde cabe la posibilidad de manejar las funciones del iDrive y un DVD con una pantalla en los reposacabezas delanteros (con la correspondiente ración de euros de más), contamos de serie con tres plazas independientes. Dos adultos de más de 1,80 pueden viajar sin problemas como auténticos reyes. Como es habitual, la plaza central, que se puede utilizar como apoyabrazos, se queda justa para acoger a un quinto ocupante principalmente por la anchura y, sobre todo, por la comodidad (el respaldo es duro y poco confortable y el espacio para las piernas mucho menor).

Opcionalmente, por unos 2.500 €, pueden montarse únicamente dos asientos individuales prácticamente igual de lujosos y completos que los de la parte delantera, con calefacción y reglajes a tutiplén. En este caso, una gran consola con espacio para depositar botes y guardar objetos sustituye a la plaza central. Una particularidad a destacar es que sea cual sea la configuración por la que optemos, la fila de asientos traseros, que permite ajustar la inclinación de los respaldos, se puede desplazar longitudinalmente 10 cm respecto al panel que separa el maletero del habitáculo. Con esto conseguimos un espacio de unos 150 litros, muy útiles para guardar parte de nuestras pertenencias. Sin duda, es una pena que como ese panel queda fijo y no se adelanta junto con los asientos, ese volumen “extra” no puede sumarse al del maletero (que cuenta con 440 litros de capacidad).

Un maletero que puede considerarse algo escaso dadas las dimensiones del coche, pero que cuenta con un doble sistema de apertura muy peculiar tipo Skoda Superb (más…). Podemos abrir tan sólo la tapa de forma similar a la de un turismo de 4 puertas o todo el portón, incluyendo la luneta trasera (que por cierto pesa bastante, así que es recomendable instalar la apertura y el cierre automatizado del mismo por 851 €).

Motor

Hemos probado la versión actual de acceso a la gama de gasolina, que esconde bajo el capó el excelente propulsor de 3 litros y 306 CV ya conocido por su sensacional rendimiento. Sobre este motor se ha dicho de todo, y todo bueno, algo que refrendo con total convencimiento. BMW lo ha puesto al día hace poco, manteniendo la potencia pero reemplazando por un único turbocompresor de doble entrada el sistema de dos turbos colocados en paralelo. Además, ahora incorpora la tecnología de distribución variable “Valvetronic”, con lo que se reduce casi un 10 % el gasto de carburante.

En este Serie 5 GT (recordemos, un coche de más de dos toneladas) homologa un consumo medio de combustible de tan sólo 8,9 litros a los 100 kilómetros. En nuestra prueba hemos conseguido registros reales por debajo de los diez (en torno a 9,7 litros), datos que siguen siendo totalmente brillantes. En cuanto a su respuesta, no creo que nadie pueda ponerle pegas a su funcionamiento; es increíblemente elástico (el par de 400 Nm es constante entre las 1.200 y 1.500 revoluciones), por debajo de las 1.200 vueltas sigue teniendo una reacción casi inmediata a las solicitaciones del pie derecho y, superado ese régimen, la aceleración, sobresaliente se mire por donde se mire, parece no acabar nunca.

La caja de cambios automática de 8 velocidades, de convertidor de par, también merece una mención especial. Con diferencia, me parece una de las mejores trasmisiones de este tipo que existen en la actualidad. Su funcionamiento es exquisito; es un cambio suave, rápido e “inteligente”. Por ejemplo, es capaz de reducir muchas marchas de golpe y casi siempre engrana las relaciones más adecuadas en función del tipo de conducción que estemos practicando.

Sensaciones al volante

Al volante, lo que deja claro desde el primer momento el Serie 5 GT es que es un coche cómodo y muy agradable de conducir. Su hábitat natural son los largos recorridos y trayectos por vías rápidas: a bordo, el paso de los kilómetros apenas nos pasa factura gracias a la buena puesta a punto de las suspensiones y el equilibrio de todo el conjunto en general. Este confort es su cualidad más destacable. De serie monta amortiguación neumática posterior y el dispositivo de control dinámico de la conducción (que varía la respuesta de la caja de cambios, del acelerador y de la dirección en base a tres programas: Normal, Sport y Sport+) pero es que, además, como no podía ser de otra manera, nuestra unidad de pruebas venía “ligeramente” equipada con un arsenal de medidas enfocadas a mejorar nuestra experiencia de conducción.

Es el caso de, entre otros muchos sistemas, la dirección activa integral (2.157 €) o el Adaptative Drive (3.698 €). El primero permite que las ruedas posteriores también giren (como en el 4Control de Renault) para optimizar el comportamiento del coche en cualquier situación, mientras que el segundo minimiza los movimientos de la carrocería y regula continuamente la extensión y compresión de los amortiguadores.

Todo esto ayuda sobremanera a que en una carretera de curvas se sepa defender de sobra. Ahora bien, la posición un tanto elevada de los asientos y las grandes inercias que se generan debido a su peso provocan bastante respeto. Pese a todo, teniendo en cuenta sus características, se puede decir que es un vehículo bastante ágil, con una dirección muy precisa. Es un coche que permite diversión conforme se va ganando confianza a sus mandos, ya que las sacudidas que permite el eje trasero en el modo “Sport+” son más que perceptibles. Sin embargo, y como decíamos, no está pensado para ello sino para ser un lujoso devorador de kilómetros.

Más de 60.000 €

El Serie 5 GT más asequible está a la venta por 61.200 € (530d GT). El 535i GT, la variante de acceso a la gama de gasolina que nosotros hemos probado, arranca en 63.450 €. Teniendo en cuenta estas mareantes cifras, es unos 17.000 más barato que un Serie 7 y unos 9.000 € más caro que un Serie 5 “normal”.

Siguiendo la tónica general de la marca, puede decirse que por el precio que pagamos, el equipamiento de serie es escaso. El control de distancia de aparcamiento, el climatizador, los faros de xenón, el control electrónico de la suspensión (EDC), el Dynamic Drive o algunos elementos de la conocida tecnología Efficient Dynamics, son los que conforman esta dotación inicial.

Sin embargo, la lista de opciones permite configurar un coche prácticamente a la carta… aunque, cómo no, preparen y de qué manera la cartera. Desde el sistema BMW Night Vision con reconocimiento de peatones (2.466 €), pasando por el Head-up Display (1.714 €), el control de crucero activo (1.911 €), el sistema de entretenimiento para la parte trasera (3.207 €), la navegación profesional (3.096 €) o el techo panorámico (2.096 €), por citar una ínfima parte de todo lo disponible. En total, la factura final de nuestra unidad superaba los 90.000 €.

Por cierto, la gama del Serie 5 GT acaba de recibir importantes novedades. Y es que, desde este mes de junio, los clientes podrán elegir dos nuevas versiones del BMW Serie 5 Gran Turismo que incluyen la tecnología de tracción total BMW xDrive (BMW 530d xDrive GT y BMW 550i xDrive GT) y, por su parte, en septiembre llegarán el BMW 535d xDrive GT y el BMW 535i xDrive GT.

Resumen

El Serie 5 GT es un vehículo de lujo que engloba bajo su carrocería características de varios segmentos. Con un diseño rompedor y controvertido, pero con una a priori falta de ubicación real en el mercado, el tiempo y las ventas darán o quitarán razones. Su principal arma, además de un elevadísimo nivel de confort, se basa en una clara diferenciación del resto tanto en estética como en planteamiento. Por lo demás, hereda todas las grandísimas cualidades del buque insignia de la marca (el Serie 7), modelo del que deriva. (José María Navas – 20 Minutos – España)

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BMW Serie 5 Touring, enorme versatilidad – arrasa en ventas

Jose Luis — Sat, 26 Jun 2010 14:23:11 +0000

El nuevo Serie 5 se vende sólo, o al menos eso es lo que aseguran los responsables de BMW en Alemania. En mayo de 2010, sólo en este país se matricularon aproximadamente 4.200 vehículos nuevos superando claramente a su rival directo, el A6 de Audi, cuyo modelo actual dejará de fabricarse dentro de poco. La renovación de la versión familiar es la tercera en la nueva generación de la Serie 5.

En la actualidad, el BMW Serie 5 sólo se puede adquirir en versión berlina y GT, aunque éste último no ha resultado ser muy popular. El coupé y el cabrio aún no están disponibles. A partir del 18 de septiembre de 2010 podremos disfrutar del modelo familiar, denominado Touring por la casa BMW. De esta forma, el Serie 5 se convertirá en el vehículo de referencia de la clase «business». En 2011 se pondrá a la venta el nuevo A6, por lo que habrá que barajar de nuevo.

La principal ventaja de un familiar es, lógicamente, el espacio para el equipaje. Con 560 litros, el nuevo Serie 5 tan sólo alcanza el tercer puesto de nuestro trío. El A6 alcanza los 565 litros y el Clase E unos 695 litros. Al plegar el respaldo del banco trasero, el Mercedes se mantiene indiscutiblemente a la cabeza con sus 1.950 litros de capacidad de carga. El BMW pasa a ocupar la segunda posición con 1.670 litros, superando por muy poco al A6.

Sin embargo, según la casa BMW todavía más importante que todo esto es el hecho de cómo se puede cargar el vehículo. En este sentido, los de Munich se sacan un as de la manga al ofrecer una luneta trasera que se abre de forma independiente, algo que puede considerarse una verdadera plusvalía. La luneta se levanta con tan sólo pulsar un botón y, al mismo tiempo, la tapa del maletero se desliza hacia arriba dejando a la vista toda la superficie de carga. Al cerrar manualmente la luneta trasera, la tapa oculta de nuevo el equipaje de forma automática, un toque elegante.

Detalles elegantes

Igual de elegante es el desbloqueo de los respaldos desde el maletero. Esto es algo que Mazda ya ofrece desde hace tiempo, pero en el Serie 5 Touring resulta igual de práctico. Una peculiaridad del maletero es la división del respaldo de los asientos traseros en la proporción 40:20:40 y no según el esquema F (60:40). Según BMW se trata de la mejor solución, puesto que los asientos exteriores se mantienen intactos en todo momento y la zona intermedia más estrecha es suficiente para ampliar el espacio. Lo que también resulta muy práctico es el ajuste de la inclinación de los respaldos en un ángulo de hasta 11º en total, aunque su posición erguida no resulta muy cómoda. En cambio, en esta posición el maletero cuenta con 30 litros más de capacidad. La casa también ha resuelto de forma satisfactoria los movimientos de retirada y sujeción del conjunto tapa del maletero/red de separación (paquete de maletero). Pulsando tan sólo un botón podrá extraer fácilmente este componente de unos 10 kg de peso sin provocar ningún arañazo.

Los pequeños compartimentos a derecha e izquierda, así como en el piso del maletero sirven para alojar los más diversos cachivaches, un carril de aluminio recorre toda la longitud del maletero y una tapicería resistente reviste toda la zona destinada al equipaje. Una recomendación es el ‘Paquete de maletero’. Éste incluye el reglaje de la inclinación del respaldo del banco trasero mencionado anteriormente, carriles de sujeción con anillas, una cinta elástica de sujeción, ganchos para bolsas, así como una red para el equipaje. BMW ofrece cajas plegables, alfombrillas antideslizantes y otros elementos útiles para el transporte de objetos en su listado de accesorios originales.

La zona de los ocupantes es, en comparación con el de la berlina, casi igual en la parte trasera y exacta en la parte delantera. Sin embargo, a pesar de contar con la distancia entre ejes más grande de su segmento y una longitud total de 4,91 metros, el espacio para las rodillas en la parte posterior no es especialmente amplio. Los pasajeros de la parte delantera se sentirán especialmente cómodos en los asientos Comfort disponibles de forma opcional. Aunque los asientos de serie son suficientemente buenos, ya que ofrecen un buen apoyo y una sujeción lateral aceptable. De forma alternativa también se pueden encargar los asientos deportivos. El acabado del interior es excelente, los materiales cumplen nuestras elevadas expectativas y el manejo de los instrumentos es muy intuitivo. Se puede decir que el Serie 5 Touring se encuentra entre los vehículos más atractivos, tanto por dentro como por fuera. Hasta la columna B, éste modelo es exactamente igual a la berlina. La zaga del Touring tiene el aspecto dinámico, potente y típico de la marca.

El consumo homologado más reducido

Igual de típico de la casa BMW es un consumo homologado bajo. El motor básico, que en nuestra opinión será el que más adeptos encuentre (hasta ahora lo fue el 525d), es el diésel de dos litros y 184 CV. Éste impulsa al 520d con fuerza y sin apenas ruido, su transmisión es limpia y, en combinación con la caja de cambios manual, tiene un consumo de 5,1 litros de combustible diésel a los 100 km. Se trata de 0,7 litros menos que su predecesor y, evidentemente, se encuentra por debajo de las cifras que marca la competencia. Por ejemplo, el Mercedes E 220 CDI Kombi registra un consumo de 5,7 litros, mientras que el Audi A6 2.0 TDIe Avant, con una potencia de 136 CV, precisa 5,3 litros. No obstante, que quede claro que todo esto es más bien en teoría. Con el Serie 5 en movimiento, su conductor debería calcular un consumo algo superior a los siete litros.

A cambio, el 520d ofrece un rendimiento que hace años hubiera resultado impensable en el segmento de los diésel. En vacío y sin equipamiento, algo que ya le hace pesar 1.715 kg, el Serie 5 Touring acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y su velocidad máxima alcanza, al igual que su predecesor, los 220 km/h aproximadamente. En lo que respecta al peso debemos decir que BMW lo ha aumentado, al igual que hiciera ya con la berlina, y esto a pesar de que puertas, capó y aletas están fabricados en aluminio. En total, el nuevo Serie 5 Touring pesa unos 100 kg más y este gran peso se nota al conducir. El Touring tiene un comportamiento sumamente estable y, al mismo tiempo, nos sorprende por su gran manejabilidad. Nuestro vehículo de prueba, un 520d, disponía, una vez más, del sistema de amortiguación adaptativa, algo que no se ve mucho en la versión básica. Con él, el conductor puede elegir entre los modos de conducción Comfort, Normal y Sport. El cambio del reglaje es perceptible, aunque ninguna configuración reacciona de forma realmente perfecta, tal y como cabría esperar de los chasis estándar de BMW.

Por este motivo, sólo nos queda confiar y suponer que el chasis estándar con suspensión neumática y regulación del nivel en el eje trasero es lo mejor que la casa tiene que ofrecer, puesto que, por mucha deportividad que le hayan querido insuflar, el Serie 5 Touring no es ni de lejos un coche de carreras. La idea es que traslade tranquilamente a hombres y mujeres de negocio desde el punto A hasta el punto B y que permita llevar a la familia de vacaciones de la forma más cómoda posible.

El precio más asequible es el del 520d, es decir 44.420 euros, aproximadamente 3.000 euros más que la berlina. Por este precio dispondremos del que probablemente sea el mejor motor diésel de cuatro cilindros, así como de un equipamiento básico suficiente. Éste incluye, junto con los habituales elementos de seguridad, una radio CD, luces de conducción diurna, asientos calefactables parcialmente eléctricos, volante de cuero, climatizador, sensor de luz y lluvia, Tempomat y llantas de aluminio de 17″. Nuestra recomendación en cuanto a los extras es el cambio automático de ocho velocidades, incluso si (de momento) debemos renunciar a la función Stop-Start y el consumo aumenta 0,2 litros. Y, para terminar, algo que resulta imprescindible en el modelo familiar es el ‘Paquete de maletero’, aunque esto debería estar incluido en el equipamiento de serie.

Conclusión

Quien necesite un familiar no tiene porqué decantarse necesariamente por un Serie 5 Touring, puesto que existen otros que ofrecen más espacio y, en la mayoría de los casos, por menos dinero. En cambio, quien desee tener un BMW Serie 5 debería recurrir al Touring y no al GT, ya que la gama de motorizaciones empieza con el 530d y, además, es más caro. El Touring cuesta unos 3.000 euros más que la berlina, pero ofrece una zona de carga claramente más amplia y variable y, además, es bonito. En el aspecto de la motorización no hay lugar a dudas. El diésel de dos litros es rápido, económico y ni siquiera se aprecia esa renuncia al prestigio que suponen los dos cilindros (en comparación con los modelos 525d y 530d). (Michael Blumenstein – 20 Minutos – España)

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BMW K1300 GT Exclusive Edition 2010

Mauricio — Fri, 18 Jun 2010 01:11:31 +0000

BMW saca al mercado una edición especial de la BMW K1300GT Exclusive, mejorando a la versión anterior con todos los extras adicionales para la Edición Exclusive.

La BMW K1300GT traerá de serie ajuste de suspensión electrónica, ABS, control de crucero, control automático de estabilidad (ASC), monitor de presión de neumáticos (RDC) asiento y puños calefactables, nuevas maletas en color Granito Gris Metalizado que contrasta con los colores del carenado.

Esta nueva edición especial tiene un motor con una potencia de 160 caballos y estará disponible en los concesionarios oficiales, por un precio de venta al público de 19.000 euros, aproximadamente.

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Nuevo BMW M5 2012 (Video espía)

Mauricio — Mon, 14 Jun 2010 22:36:47 +0000

Casi un año antes de su lanzamiento oficial en Geneva Motor Show, el próximo sucesor del M5 salió al infierno verde a probarse a sí mismo. Aunque ya vimos un poco del nuevo serie 5, este evento nos emociona bastante. Y claro, las fotográfías espía no podían fallar, pero en este caso más que fotografías tenemos video espía.

Este M5 será el M más agresivo y más imponente en cuanto a visuales se refiere, y en cuanto a sustentabilidad será el más “verde”. Incorpora el sistema EfficientDynamics, que invariablemente incluye el famoso KERS.

Para reducir peso tomando en cuenta el aumento de dimensiones, la gente de BMW se enfocó en materiales y construcción livianos. El chasis es de aluminio prensado y varios materiales ligeros se utilizaron para las puertas e incluso el techo está hecho de fibra de carbono. Para reducir empuje aerodinámico y bajar el consumo de combustible, aerodinámicas especiales se incorporarán en el frente del auto, incluyendo los arcos de las salpicaderas delanteras, el parachoques delantero con su parrilla de entrada de aire y se utilizan mini turbinas para convertir la fuerza de frenado en electricidad.

La nueva generación del BMW M5 2012 es movida por un motor V8 supercargado. La confirmación oficial vino del jefe de la división M de BMW, Dr. Kay Segler.

Y aunque el Dr. Segler no ha confirmado la potencia de la máquina, las espectativas rondan los 585-600 caballos. Y como el jefe de M indicó, el nuevo M5 ofrecerá lo mejor de dos mundos: para manejo casual todos los días y para utilizarlo como auto de carreras con tan solo presionar un boton.

Vía: BMW BLOG

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Primeras imágenes del nuevo BMW M5

Mauricio — Sat, 29 May 2010 13:36:25 +0000

El BMW M5 ha sido tradicionalmente una de las berlinas de referencia en el mundo de las berlinas de lujo y superdeportivas. El Audi A8, el Porsche Panamera y otros luchan con él directamente pero hay que admitir que el M5 es una referencia respecto a la deportividad y al aspecto agresivo.

Ahora BMW ha lanzado el primer boceto del nuevo BMW M5, con un diseño bastante atractivo (sobre todo mejor que el anterior, que en mi opinión es un horror en comparación con una de las líneas más elegantes que haya hecho BMW nunca, el M5 e-39) y con ligeros toques respecto a la versión de calle. Aún es un preliminar, nada definitivo.

Está pensado, como siempre, para poder desplegar la máxima potencia al instante y a su vez para poder ser utilizado a diario y alojar cómodamente a 5 personas para trayectos cortos, medios o largos. El diseño interior será muy similar, con alguna modificación y con el cambio DSG firmado por Motorsport.

Seguirá en la línea de Efficient Dynamic en su nuevo motor 4.4 de 578 cv de potencia derivado del actual M5 y M6. Al ser una mejora y con el sistema Start & Stoppromete progresar en las prestaciones deportivas y a su vez reducir el consumo, muy de moda últimamente pero tremendamente eficaz a la hora de vender vehículos.

Vía | Motorfull

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Mercedes, BMW y VW, las marcas con mejor reputación

Mauricio — Tue, 25 May 2010 20:48:06 +0000

Un año más Global Reputation Pulse ha publicado el listado de las empresas con mejor reputación en el mundo, independientemente de su actividad. De la industria del automóvil, cabe destacar la primera posición para BMW, seguida de Mercedes y, algo más retrasada, Volkswagen. Alejada aunque dentro del Top30, también aparece Honda Motor.

En el estudio se tuvo en cuenta en una primera fase la reputación en sus países de origen y, una vez seleccionadas las marcas, se eligieron las 50 con mayor puntuación para la fase final. Valores como la admiración, el respeto y la confianza que despiertan son las principales señas de este análisis.

Tras el salto, el detalle con las 20 mejores empresas según el estudio…

GLOBAL REPUTATION PULSE 2010 (sobre 100)

Google 78,62
Sony 78.47
The Walt Disney Company 77,97
BMW 77,77
Daimler (Mercedes) 76,83
Apple 76,29
Nokia 76,00
IKEA 75,60
VW 75,55
Intel 75,39
Microsoft 74,47
Johnson&Johnson 74,12
Panasonic 73,67
Singapore Airlines 73,54
Philips Electronics 73,31
L´Oreal 73,17
IBM 73,03
Hewlett-Packard 72,67
Barilla 72,45
Nestlé 72,37

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BMW X4 2010

Mauricio — Wed, 05 May 2010 03:53:38 +0000

BMW ha superado con creces su previsión de ventas del BMW X6, desde que fue lanzado al mercado en el año 2008, ha vendido 80.000 unidades, significando el doble de lo esperado.

BMW está considerando crear una versión mas reducida que será el BMW X4, puede ser una continuación mejorada del X3 y pudiera estar listo para los mercados comerciales a finales de este año 2010.

El próximo BMW X4 será un modelo más económico que el X6, con motores de la misma plataforma que el X3. En los últimos años BMW ha sido acreditado como uno de los mejores creadores de productos de alta calidad dentro del segmento, como el X6, el Serie 5 GT y el nuevo X1.

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BMW X6 ActiveHybrid

Mauricio — Fri, 20 Nov 2009 17:26:53 +0000

Sabemos que el todocamino híbrido de BMW empezará a comercializarse el año que viene en primavera, desde 115.000 euros. Definido el precio, ya podemos empezar a hacer comparaciones. Lo primero de todo es que desterréis el tópico de que los híbridos son sólo para ahorrar, no es el caso de nuestro protagonista.

Si queremos ahorrar con un BMW X6 no hay margen a la duda, motor diesel de 235 ó 286 CV. Punto. El X6 xDrive50i, del que deriva el X6 ActiveHybrid, cuesta 86.000 euros. Habría que hacer para amortizarlo la friolera de un millón de kilómetros, creyéndonos las cifras oficiales claro está.

No tiene ninguna versión diesel que le haga sombra, pues hablamos de un modelo que ofrece 485 CV combinados. Entonces, ¿qué sentido tiene este modelo? Pues lo tiene, pero hay que saber buscarlo. No es un híbrido para ahorrar, es un híbrido prestacional. Enfrentémoslo a sus rivales:

El Audi Q7 6.0 V12 TDI cuesta casi 148.000 euros y consume 11,3 l/100 km. El híbrido de BMW le aplasta en rendimiento y relación potencia/precio. El Audi da 20 CV más y 220 Nm más de par máximo, que se notarán seguro, pero la diferencia es muy cara. En el 0-100 el híbrido sólo cede 0,1 segundos.

Veamos ahora el Range Rover Sport 5.0 Supercharged, de 510 CV. Es más barato, 87.300 euros, pero consume mucho más, 14,9 l/100 km. El BMW se amortiza en 550.000 km, pero corre más, acelera antes, tiene más par y tiene mejor comportamiento que el británico. Los CV no lo hacen todo, no.

¿Qué pasa contra el Mercedes-Benz ML 63 AMG? El otro teutón da 510 CV también, consume 16,5 l/100 km y es más caro que el X6, concretamente 117.600 euros. El BMW queda amortizado desde la salida del concesionario y ofrece 100 Nm más de par máximo.

Otro alemán, el Porsche Cayenne Turbo, da 500 CV, consume 14,9 l/100 km y es 10.000 euros más caro. Aquí el híbrido también gana en economía, pero el Cayenne Turbo acelera un poquito antes (-0,4 s) y le supera en velocidad punta de 250 a 275 km/h. No da danto par máximo como el híbrido, se queda a 30 Nm menos.

Por último, el Volkswagen Touareg 6.0 W12 de 450 CV es un poco más barato, 91.900 euros, pero el de Wolfsburg bebe 15,7 l/100 km. Es un poco más lento que el BMW y cede en par máximo y caballos. Habría que hacer 400.000 km para que el híbrido fuese rentable sobre el convencional.

Ojo, que también tenemos el Volkswagen Touareg R50. Este monstruo turbodiesel cuesta 100.230 euros, da 350 CV y consume 11,9 l/100 km. En cuanto a prestaciones no tiene nada que hacer contra el X6 híbrido, y en cuanto a economía, el diesel sería interesante más tiempo de la vida útil de ambos.

Estas suposiciones, obviamente, no consideran ninguna avería, ni diferencias de equipamiento, ni el precio del seguro, ni la depreciación, etc. Lo que tenéis que ver es el posicionamiento que tiene, y que es un miembro de una selectísima élite de todocaminos, no un coche para domingueros que miden la peseta.

Os recuerdo los datos básicos del BMW X6 ActiveHybrid: 0-100 en 5,5 s, punta de 250 km/h (*), 9,9 l/100 km, 485 CV de potencia y 730 Nm de par máximo. Las cifras de potencia son combinadas y no sostenibles el mismo tiempo que los convencionales, ya que depende de la carga de sus baterías.

En resumen, al cliente potencial del X6 ActiveHybrid no le preocupa el consumo, si no se compraría un diesel. Lo que quiere es un modelo de gasolina que puede rivalizar con sus oponentes más duros, con más agrado de conducción en muchas situaciones, y por un precio que no es muy elevado.

Con este modelo BMW quiere demostrar eso, y que la tecnología híbrida consigue maravillas. Si fuese un poco más barato haría temblar su particularísimo mercado, donde nadie va a dejar de comprarse el cochazo que se puede permitir por 1-2 miserables litros o emisiones contaminantes que directamente se las suda.

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