Esta mañana Ferrari ha dado el pistoletazo de salida oficial a la temporada 2009 de la F1 con la presentación de su nuevo coche para este año, bautizado como F60, estrenando con él un nuevo sistema de denominaciones para la casa italiana y sus coches de F1, y abandonando las denominaciones por temporada, algo que desde el punto de vista del aficionado es de agradecer.

Vamos a analizar los primeros datos que tenemos del nuevo F60, y los detalles del primer F1 presentado conforme a la novedosa normativa, todo tras el salto.

Lo primero que llama la atención del nuevo F60 es la pureza de sus líneas. A pesar de que criticamos mucho el aspecto que iban a tener los coches esta temporada, debido al enorme y antiestético alerón delantero, el resultado del F60 es bastante balanceado, y parece que no tardaremos en acostumbrarnos a él.

 La trasera del coche, donde los pontones se estrechan antes de las ruedas traseras, recupera la pureza de líneas previa a la implantación masiva de deflectores y aletines que este año han quedado prohibidos. Por fín recuperamos la estética forma de botella de Coca Cola de principios de los 90.

Los deflectores que no desaparecen son los situados por delante de los pontones, y en ellos se sitúan ambos espejos retrovisores, a fin de conseguir la máxima pureza de líneas y disminuir al máximo el drag de dichos elementos. En todo caso, los pilotos se han quejado más de una vez de la posición de los espejos, y parece que van a seguir teniendo motivos.

El alerón trasero se ve estrecho y alto, debido a la nueva reglamentación, y aunque el coche es más ancho que su predecesor entre las caras externas de las ruedas, no lo parece, debido al gran cambio en las proporciones generales.

Seguimos viendo las llantas carenadas que Ferrari puso de moda ya hace un par de temporadas.

Otra de las características curiosas del F60 es que su alerón delantero no delata la existencia de un dispositivo para modificar el ángulo de ataque de su perfil. Como bien sabes, en la temporada 2009 se permite que la incidencia del alerón pueda ser modificada por el piloto mediante un botón, para permitir eliminar drag en las rectas, y facilitar los adelantamientos, sin desperdiciar agarre en las curvas. En los modelos de pretemporada de BMW hemos visto un aparatoso alerón con actuadores muy visibles, pero en el Ferrari no hay manera de saber dónde van.

Podría darse el caso de que en este modelo de presentación el sistema no estuviera implementado, ya que estamos acostumbrados a que el pack aerodinámico sufra modificaciones importantes entre la presentación y la primera carrera de la temporada.

Otro detalle digno de mención es lo curvilíneo del pontón, que cae mucho tras la entrada de admisión, como si el tamaño del radiador fuera mínimo. Las salidas de escape son muy largas, teóricamente favoreciendo los bajos, mientras que años anteriores veíamos trompetas bastante más cortas.

El anclaje entre el cono del morro y el alerón se ejecuta con dos tirantes que se lanzan hacia adelante, en sustitución de los tirantes verticales más tradicionales. La punta del morro es muy afilada, pero no muy baja, dejando espacio para trabajar al aire entre la misma y el alerón.

También destaca la falta de material refractario metálico, tan típico en las partes traseras del monoplaza en otros años, aunque tratándose de un modelo de presentación puede que cuando llegue a la pista esté lleno de “papel de oro”.

De las especificaciones técnicas proporcionadas por Ferrari, lo único que podemos sacar en claro, como novedad, es el uso de una caja de cambios con carcasa de fibra de carbono y de nueva factura, con disposición longitudinal, en detrimento de la transversal usada hasta la fecha en las últimas temporadas. Esto es debido principalmente a problemas de espacio entre el KERS y la caja, pero permite estrechar la trasera del coche.

Para terminar, destacar el borde de ataque de los pontones, que tienen un sobresalto hacia adelante justo donde se unen con la entrada al habitáculo.

Como conclusión, decir que no es tan feo como esperábamos, aunque ahora habrá que ver si el coche es más rápido que el de sus rivales, y qué fiabilidad tiene. Esa será la sentencia final para considerarlo un bello F1.

Fuente: Autoblog

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